トラックのサスペンションには、さまざまな種類があります。その中でも**「エアサス（エアサスペンション）」**は、乗り心地や積荷への衝撃を和らげる重要なシステムです。一般的には後輪のみに取り付けられることが多いですが、**前輪と後輪の両方にエアサスを導入した「総輪エアサス」**も存在します。
今回は、総輪エアサスの仕組みやメリット・デメリット、トラックにエアサスを導入する際のポイントについて詳しく解説します。トラックの乗り心地を向上させたい方や、エアサス搭載車両の購入・買取を検討している方は、ぜひ参考にしてください。
総輪エアサスとは？その仕組みと特徴を解説！
エアサスペンションの基本
エアサスペンション（エアサス）とは、エアバッグ（空気ばね）を用いて車両の衝撃を和らげるシステムです。通常の金属バネと異なり、空気圧を調整することで車高をコントロールでき、衝撃吸収性能も高いのが特徴です。
エアサスは主に以下の目的で使用されます。 ✅ 荷物への衝撃を軽減する（高級生鮮食品・精密機器の輸送に最適）
✅ ドライバーの疲労を軽減する（柔らかい乗り心地で長時間運転の負担を軽減）
✅ 積み下ろし時の利便性を向上させる（車高を調整できるため、作業がしやすい）
総輪エアサスとは？
通常のエアサスは後輪のみに搭載されることが多いですが、**前輪・後輪の両方にエアサスを装備したものを「総輪エアサス」**といいます。
✅ 通常のエアサス（後輪のみ） → 後輪の衝撃吸収がメイン
✅ 総輪エアサス（前輪・後輪の両方） → 車両全体の揺れを軽減
総輪エアサスは、主に大型トラックや特別な用途の車両に採用されており、一般の輸送用トラックではまだ少数派です。しかし、乗り心地の向上や荷台への衝撃軽減といったメリットが評価され、導入が進んでいます。
総輪エアサスのメリット
① 振動を大幅に軽減できる
総輪エアサスの最大のメリットは、車両全体の揺れを抑えられることです。後輪のみのエアサスと比較すると、荷台への振動を約20％軽減できるといわれています。
特に、高級食材や精密機械など振動による品質劣化が問題になる貨物の輸送に適しています。
② ドライバーの疲労軽減
エアサスを装備したトラックは、通常のリーフサス（板バネ）と比べて乗り心地が格段に向上します。特に長距離輸送では、路面の凹凸による衝撃がドライバーの体に負担をかけるため、柔らかい乗り心地の総輪エアサスは疲労軽減に効果的です。
③ 車高の調整が可能
エアサスは空気圧の調整により車高を変えられるため、荷物の積み下ろしがしやすくなるメリットがあります。たとえば、フォークリフトを使う際や、荷台の高さを低くしたいときに便利です。
④ 車両の前傾・後傾を調整できる
総輪エアサスでは、前輪・後輪それぞれの高さを変えられるため、荷物の積み下ろし時や特殊用途に応じて車体の傾きを調整することも可能です。
総輪エアサスのデメリット
① コストが高い
エアサスは、通常の金属バネ式サスペンションと比べて部品代や導入費用が高額です。特に総輪エアサスは前輪にもエアバッグを追加するため、初期コストがさらに高くなります。
② メンテナンスの手間が増える
エアサスは通常のサスペンションよりも多くの部品（エアバッグ、コンプレッサー、エアタンクなど）を使用しているため、メンテナンスに手間がかかります。
エアバッグの劣化やエア漏れ、コンプレッサーの故障などが発生すると、修理費用がかさむ可能性もあります。
③ 荷物の種類によっては過剰装備になる
総輪エアサスは高級食品や精密機器の輸送には最適ですが、一般的な貨物輸送（建材や機械部品など）には必ずしも必要ではないこともあります。コストとのバランスを考えた選択が重要です。
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まとめ
✅ 総輪エアサスは、前輪・後輪の両方にエアサスを導入したシステム
✅ 振動を約20％軽減し、精密機械や高級食品の輸送に最適
✅ ドライバーの疲労軽減や乗り心地の向上に貢献
✅ 車高調整が可能で、荷物の積み下ろしがスムーズ
✅ コストやメンテナンスの手間がかかる点がデメリット
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