トラックの購入を検討する際、エンジン性能や積載量だけでなく、「トランスミッション」 の種類も重要なポイントになります。
特に、デュアルクラッチトランスミッション（DCT） は、高い燃費性能やスムーズな加速性能を兼ね備えた次世代の変速機として注目されています。
日本市場でも徐々に普及が進み、トラックにも搭載されるようになったDCTですが、どのような仕組みなのか詳しく知っていますか？
本記事では、デュアルクラッチトランスミッションの仕組みやメリット・デメリット、搭載車種について詳しく解説 していきます！
トラック選びの参考に、ぜひご覧ください。
デュアルクラッチトランスミッション（DCT）とは？
ATの変速機構の一種！なめらかなシフトチェンジを実現
デュアルクラッチトランスミッション（DCT）とは、オートマチックトランスミッション（AT）の一種 で、奇数ギアと偶数ギア、それぞれにクラッチを備えたシステム です。
通常のATやCVTと異なり、クラッチを2系統に分けることで、変速時に駆動力が途切れることなくスムーズな走行が可能になります。
この技術により、加速のダイレクト感や燃費性能の向上 が実現され、多くの乗用車やスポーツカー、さらには商用トラックにも採用されています。
デュアルクラッチトランスミッションのメリット
DCTの特徴を生かしたメリットは、以下の3つが挙げられます。
1. 燃費が良い
DCTは、トルク伝達効率が高いため、燃費性能が向上 します。
特に、変速時のエネルギーロスが少なく、MT車並みの低燃費を実現できるのが特徴です。
2. ダイレクトな加速性能
変速操作の際にトルクが途切れないため、シームレスで素早い加速 が可能です。
トラックなどの重量のある車両でも、スムーズに速度を上げられるため、運転の快適性が向上します。
3. クラッチの寿命が長い
MT車に比べて、クラッチ操作が自動化されているため、摩耗が少なく、クラッチ板の寿命が長い のが特徴です。
特に、頻繁なクラッチ操作を必要とする都市部や渋滞の多い道路での運転において、このメリットは大きなポイントになります。
デュアルクラッチトランスミッションのデメリット
一方で、DCTには以下のようなデメリットも存在します。
1. コストが高い
DCTは、内部構造が複雑で、部品点数も多いため、通常のATに比べて製造コストが高い というデメリットがあります。
また、修理や交換が必要になった場合の費用も高額になりがちです。
2. クリープ現象がない
通常のAT車は、ブレーキを離すと低速で前進する**「クリープ現象」** がありますが、DCTにはこの機能がありません。
そのため、渋滞時のノロノロ運転や細かい車庫入れがしづらい ことがあります。
デュアルクラッチトランスミッションの仕組み
2系統のクラッチとギアがスムーズな変速を実現
DCTは、2つの独立したクラッチを持つことが最大の特徴 です。
6速DCTを例にすると、奇数ギア（1・3・5速）と偶数ギア（2・4・6速）がそれぞれ独立したクラッチによって切り替えられます。
エンジンから伝わる動力は、
✅ 奇数ギア（1・3・5速）用クラッチ を経由する インナーメインシャフト に接続
✅ 偶数ギア（2・4・6速）用クラッチ を経由する アウターメインシャフト に接続
この2つのシャフトを使い、次に必要なギアがあらかじめスタンバイされることで、変速の瞬間にスムーズな切り替えが可能 になります。
例えば、現在3速で走行している場合、次の4速がすでに準備されており、クラッチを切り替えるだけで瞬時に変速できる仕組みです。
このシステムが、途切れのないパワフルな加速とスムーズなシフトチェンジを実現 しています。
DCTを搭載しているトラックや商用車
デュアルクラッチトランスミッションは、スポーツカーや高級車だけでなく、トラックや商用車にも採用 されています。
三菱ふそう「キャンター」— 世界初のDCT搭載トラック
トラック業界でDCTを初めて採用したのが、三菱ふそう「キャンター」 です。
三菱ふそうは、世界初のトラック用DCT「デュオニック（DUONIC）」 を開発し、小型トラック「キャンター」に搭載しました。
現在は、改良版の**「DUONIC 2.0」** が採用されており、燃費性能の向上やイージードライブ性能の向上が実現 されています。
特に、低速でもトルクを発生させる設計 になっており、ストップ＆ゴーの多い配送業務にも適しています。
その他のDCT搭載車両
DCTは、以下の車両にも搭載されています。
✅ 三菱ふそう「ローザ」（バス）
✅ アウディ、メルセデス・ベンツ、ポルシェなどの欧州高級車
✅ ホンダ「NC」シリーズ（二輪車）
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📌 中古トラック部品在庫情報（一例）
✅ 日産ＵＤ コンドル マニュアルミッションASSY（BDG-MK36C）
📅 年式：2007年／📍 走行距離：26.3万㎞
✅ いすゞ エルフ オートクラッチアクチュエーター（KK-NKR66EA）
📅 年式：2001年／📍 走行距離：13.4万㎞
✅ 三菱ふそう キャンター オートクラッチアクチュエーター（PDG-FE70B）
📅 年式：2010年／📍 走行距離：11.4万㎞
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DCT搭載トラックは快適なドライビングを実現！
デュアルクラッチトランスミッションは、スムーズな加速と高い燃費性能を兼ね備えた、次世代のトランスミッション です。
✅ スムーズな変速とダイレクトな加速
✅ 燃費の向上によるコスト削減
✅ トラックや商用車にも採用が拡大中！
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