UDトラックスの小型トラック「アトラス」は、信頼性と耐久性に優れた商用車として多くの業界で活躍しています。特に、いすゞ自動車の「エルフ」をOEM供給する形で製造され、優れた燃費性能と安全性能を兼ね備えたモデルとして知られています。今回は、アトラスの年式やモデルごとの特徴、外装や内装の進化について詳しく解説します。
アトラスの誕生と進化の歩み
アトラスの歴史は1981年にまでさかのぼります。当初は日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）が開発し、その後、いすゞ自動車との提携によりOEM供給モデルとしての地位を確立しました。以下、各モデルごとの特徴を見ていきましょう。
1.5tクラスの変遷
初代モデル（F22型系・1982年～1992年）
1982年に登場した初代アトラスは、ガソリンエンジン（Z20型・Z16型）とディーゼルエンジン（SD25型・SD23型）を搭載。フロントウインドシールドとドアガラスは、日産「キャラバン」「ホーミー」と共通設計で、実用性の高いトラックとして人気を博しました。
2代目モデル（F23型系・1992年～2007年）
1992年に登場した2代目アトラスは、エンジンの改良とともに、1995年からいすゞ自動車へのOEM供給が開始されました。2004年には安全性向上のため運転席SRSエアバッグを標準装備し、安全対策も強化されました。
3代目モデル（F24型系・2007年～2021年）
2007年に登場した3代目では、最大積載量1.75～2tのバリエーションが追加され、エンジンは新長期規制対応のZD30DDTi型を採用。さらに、2013年には「マルチビューモニターシステム」を世界初搭載し、視界の確保を強化しました。
4代目現行モデル（F25型系・2019年～）
2019年にフルモデルチェンジを行った4代目は、いすゞの6代目エルフをベースにしたモデル。最先端ディーゼル4JZ1-TCS型エンジンを搭載し、燃費性能と環境性能を向上させています。また、安全装備も充実し、「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」や「車間距離警報」などを標準装備。
2～4tクラスの変遷
初代モデル（H40型系・1981年～1992年）
1981年に登場した2～4tクラスの初代アトラスは、「キャブオール」「クリッパー」の後継車種として開発されました。フロントグリルのデザイン変更やエンジンの改良を経て進化を遂げました。
2代目モデル（H41型系・1991年～1995年）
キャッチコピー「この国を運びたい」を掲げた2代目は、ディーゼルエンジンFD46、FD42、BD30を搭載。1993年にはウレタン製ハンドルの標準装備化や、新たなディーゼルエンジンED35型を追加しました。
3代目モデル（H42型系・1995年～2007年）
1995年からいすゞ「エルフ」のOEM供給を受けて発売された3代目では、平成10年排出ガス規制に適合し、環境性能を向上。2004年にはフロントデザインの変更や、2t車にクラッチペダルのないMTを標準装備しました。
4代目モデル（H43型系・2007年～2012年）
2007年に登場した4代目アトラスは、新長期規制に対応。2011年には5.2Lエンジンを廃止し、4JJ1型3.0Lエンジンに統一。これにより「平成27年度燃費基準」を達成し、燃費性能を大幅に向上しました。
5代目モデル（H44型系・2012年～2021年）
2012年には三菱ふそう「キャンター」をベースにした5代目アトラス（NT450アトラス）が登場。2021年に販売を終了しました。
6代目現行モデル（F25型系・2021年～）
2021年にフルモデルチェンジを行い、いすゞ「エルフ」の最新モデルをベースにした6代目アトラスが登場。最新ディーゼルエンジン4JZ1-TCS型を採用し、安全性能も向上。「VDC（ビークルダイナミクスコントロール）」「車線逸脱警報」などを標準装備し、安全性と快適性を両立させました。
まとめ：用途に応じたアトラスを選ぼう
UDトラックスの「アトラス」は、小型トラック市場で長年にわたり進化を続けてきました。いすゞ「エルフ」のOEM供給を受けながら、燃費性能・安全性能・環境性能を向上させ、さまざまな業種で活躍する信頼性の高いトラックとして支持されています。
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